目前1號線多個區(qū)間啟動軌道鋪設，四個鋪軌基地累計完成正線鋪軌36公里，占到鋪設總里程的50%。</a> http://www.dtxcwz.cn
1號線龍虎塘站始發(fā)的鋪軌作業(yè)，已經(jīng)往北延續(xù)到新龍站，施工人員正在進行軌道焊接，也就是將25米長的標準段軌排連接為整體。河海大學鋪軌基地也已經(jīng)向南鋪設到市民廣場站，整個標段完成鋪軌18.5公里。
“短軌進行到50%以后，已經(jīng)進行了一個長鋼軌無縫線路的施工，現(xiàn)在從龍虎塘站左線到北郊中學站正在進行鋼軌焊接，已經(jīng)施工完成1公里，整個保證線路的平順狀態(tài)。”中鐵上海工程局集團常州地鐵1號線項目負責人范寶明介紹說。
鋪軌作業(yè)所在的隧道，由于空間狹小、線路較長，再加上密閉空間沒有通訊信號，管理難度很大。常州地鐵通過一套現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)，有效解決了這一難題。
來樂樂是一名巡道員，他的職責就是沿軌道進行步行巡查，通過特制的應急電話，他可以隨時與地面以及工程車進行聯(lián)絡。
“看有什么違規(guī)的現(xiàn)象，有阻礙行車的，及時發(fā)現(xiàn)，及時整改，保證行車安全。”來樂樂告訴記者。</a> http://www.dtxcwz.cn
在隧道中行進的工程車，相當于“簡裝版”地鐵列車，它負責把人員和物資運送到鋪設點。每一次發(fā)車前，都有一道必不可少的請示程序。
按照最嚴格的管理辦法，區(qū)間內(nèi)設置巡道員、了望員、防護員、值班員等多個專門崗位，所有工程車和人員都被精準定位。
“將近十多個專業(yè)的工種在里面交叉作業(yè)，通過現(xiàn)代化的監(jiān)控系統(tǒng)，能夠有效識別作業(yè)區(qū)域，方便地面監(jiān)控能夠有效指揮下面施工，一旦發(fā)生危險事故，保障在作業(yè)區(qū)所有人員實現(xiàn)與地面的通話。</a> http://www.dtxcwz.cn”市軌道交通有限公司工程管理處二部部長楊永臣說道。